共和国警卫纪实 精彩片段：
〇六、抗美援朝战争中的铁道守护兵
朝鲜战争爆发后，美军凭借空中优势，对北朝鲜的重要车站、交通枢纽、物资集散地进行重点封锁，狂轰滥炸，对铁路运输造成严重威胁。中央军委决定，调铁道公安装甲团赴朝参战，担负守护铁路隧道、桥梁的任务。
一
新中国成立初期，为恢复、建设新中国的铁道事业，中国人民解放军铁道兵团第六支队担负起修复大同至太原的北同蒲铁路的任务。
1950年8月，当从大同修复到朔县时，由于当时国民党残余及土匪活动猖獗，直接威胁铁路运输和沿线人民的生命财产安全，上级命令第六支队接受新的战斗任务，由大同开赴北京西直门车站，改编为铁道公安装甲团，组成6列铁甲列车，每列为1个中队，每列车上配备有山炮、野炮2门，重机枪2挺，轻机枪4挺，“六零”炮2门，高射机枪1挺等武器，立即开赴柳州、归绥、包头等地执行护路剿匪任务。部队火力配备齐全、战斗力强、机动灵活，哪里有敌情，就抓住战机迅速出击。短短几个月，便剿灭了大量残匪。
部队接到赴朝参战的命令后，于1951年7月中旬，把柳州、归绥、包头及唐山的铁甲列车集中到沈阳车站，做战前的准备工作。为了适应入朝行军和战斗的需要，首先将老弱病残精简复员；其次进行轻装，把山炮、野炮及炮弹等重武器留在列车上，将“六零”炮、重机枪、高射机枪及弹药全部上缴。接着，清理个人物品，因部队常年驻在铁甲列车上，一切行动都是随车行动，过去不存在徒步行军及背背包的问题。如今，干部、战士的个人物品也多起来了——除部队所发的被服外，排以上干部还发毛毯、皮鞋，有的战士发的布鞋平时舍不得穿，这次也同多余物品一起清理掉，统一集中交留守处保管。为了战争需要，部队重新配备了以步兵为主的装备。
为了解决部队人朝后语言不通的问题，每个连队配备了一名联络员(翻译)。
1951年9月1日，部队接到赴朝的命令。列车经过两天两夜的运行，9月3日凌晨，突然停了。联络员向朝鲜铁路员工询问，才知道已到了朝鲜的满浦。这里原来是个车站，现已被敌机轰炸破坏。为了安全，防止空袭，部队立即疏散，拂晓时到了一个村庄。村庄距车站约2.5公里，在一山沟内。房屋都在山脚下，东一座西一座地零散分布着。
因前方线路严重受损，近期不能通车，为了尽快到达目的地，决定徒步行军。这对常年驻在铁甲列车上的部队来说，的确是一项艰巨任务——在铁甲列车上，行军是随车行动，用不着背背包，每日行进几百里，还能观看沿途风光，并不感到行军时的苦和累。现在可不同了，因入朝前部队的武器装备都配备齐全，又发了棉大衣、棉衣裤，无法打背包，只好把棉衣穿在身上，棉大衣另卷一卷放在背包上面，每人又自带小米、炒面各5斤，总重量在70斤以上。
白天，敌机不断出现在空中，只要发现有人、车的踪影，便扫射轰炸。白天行动是根本不可能的，只好白天休息，黑夜行军。
太阳落山后，部队开始行军，走的虽是公路，但因系山区，道路崎岖不平，有的路段遭敌机轰炸破坏，坑坑洼洼，有时还要冒雨赶路。
经过8天行军，终于到达了守护区，成川郡三德一号、三德二号隧道及新成川一号桥梁。
前方部队的战备物资主要靠铁路运输。美军倚仗其“空中优势”，对志愿军后方供应线实施严密封锁，实施“绞杀战”。铁道公安装甲团的主要任务：一方面保护进入隧道的各种车辆的安全；另一方面保护隧道及附近线路的完好无损，保障桥梁畅通。
新成川是铁路的枢纽地区，也是敌机重点轰炸封锁的目标。美军定期派飞机进行轰炸，这个地区一段73公里的公路，4个月中弹3.8万多枚。敌机的轰炸一般是在白天进行，有时两三天，有时三五天，很不规律，每次出动飞机二三十架，投弹四五十枚，破坏相当严重。
到了夜晚也不安宁。当地的情况很复杂，每当夜晚车站编组、调动车辆时，就有敌特在附近山上给敌机打信号弹。敌机见信号弹后，便开始扫射轰炸。有时，敌特用冲锋枪、手榴弹袭击执勤岗哨，对部队造成很大威胁。