M型社会·中产阶级消失的危机与商机 精彩片段：
第四章 过好日子的处方
从中低阶层跃向上层阶层
物价早该下跌了
在日本年收入600万日元的人，到了国外就堂而皇之成了上层阶层的一员（图4-6），虽然只是想象图，但是以世界物价水平来看日本，年收入600万日元中，其实除去生活上的必需费用，剩余的可支配收入大约有一半，所以日本人应该可以过悠闲、舒适的生活。但是在现实中，因为各种保险、各种多余的规章制度，让日本人的生活成本居高不下，几乎耗尽了可支配收入。
反过来说，如果放宽限制、废除对农业的补助金，日本和其他国家的生活成本差距就会消失，日本中低阶层的人就应该可以过上和自己年收入相称的生活。因此立志从政者的首要任务，就是把图4-6中的可支配收入还给老百姓。当然老百姓也有提出和政府对话、讨论健全政治的权利。
让大家的生活喘不过气的主要费用中，处于第一位的是食品费用。最大的原因是牛肉、大米等食品的进口关税实在高得吓人。所以只要废除相关的限制，并在澳大利亚等地购买土地进行生产，食品价格就可以降到世界平均水平。就算不行，至少也可以像新加坡一样。新加坡没有一个农民，但新加坡人可以自由采购来自世界各国物美价廉的好东西。
至于土地，地价之所以会不断飙升，是因为都市近郊还有农用土地、工场、仓库。只要彻底放宽或废除不合理的限制，让都市近郊作为休闲用的土地可以变更为住宅用地，并从国外进口农用土地的话，我们就会有多余的土地，地价当然也会跟着大幅下降。
建筑物也是如此，如果废除碍事的建筑法规，直接从澳大利亚等国进口住宅建材的话，含运输费用在内，盖一间20平方米的房子，用不了500万日元。如果30平方米的房子只需六七百万日元就盖得起来的话，相信住在旧房子里、整天惶惶不安地担心“地震来了，这房子撑得住吗”的老年人，也会很洒脱地说：“这么便宜就重建吧！这样就可以安心住到死了。”如果大家都重建房子，还会同时带来经济好转的效果。
至于国宅，我认识的一位承包国宅工程的公司总经理曾说：“如果没有各种限制，我有信心将每平方米的建筑费降至26万日元。”换句话说，只要将不合理的各种规章制度废除，连国宅都可以更便宜。当然，想盖一间有自己风格房子的人，每平方米也只要花个六七十万日元就可以圆梦了。总之，最重要的是消费者有自己选择的权利。
至于车子，在日本车子本身的价格算符合世界水平，但是停车费、税金、车检费用、油费、高速公路过路费、车子维修费等费用还是太高了。实施车检制度的目的，是为了“确保车子的安全并预防公害”，但是车检内容及手续对车主而言确实耗时费神，所以大部分车主都付高额费用委托业者办理车检。就因为如此，大部分车主对于爱车简单的机械构造及应懂的检査项目都不了解。结果这个让车主备感棘手的车检制度，成了养活监理站人员及鉴别修理工厂人员的工具。
现在连卖车的厂商也来分一杯養了。因为现在经销商卖新车的利润大不如前，所以就利用车检捞一笔，完全不顾消费者的权益。本来车子的制造商应该为购车的消费者发言，争取新车在5年内不需要车检，没想到这些制造商却沦为特权团体，所以相关单位实在应该再次检讨什么才是必需的检查项目，而且还要提出省时、便民的手续。不少车子故障及事故其实就发生在车检之后，所以我认为车检制度不是该修正，而是该废除。
以世界水平来看，日本的油价也是偏阔的。偏高的最主要原因是，根据进口规定，汽油自国外进口至国内必须缴纳极高的税金，所以一加上税金，汽油的售价就居高不下了。
此外，高速公路原为民生的基础建设，应由国家统一维修并管理，所以究其本质根本不适合公团化或民营化。2005年10月道路公团民营化后，日本诞生了6家道路建设公司及一家独立行政法人。但是最好的方法其实是取消民营化，将道路公团纳入国家管理，民众上高速公路一路畅行无阻，无须缴费。此外关于车子的税金，我建议实施《汽车牌照课税法》（具体来说，就是自用车缴税1万日元，出租车、巴士10万日元、卡车30万日元），分10年偿还公团的借款。
总之，公团不该民营化。就算高速公路不收费，将来公路的建设及维修费用，由国道预算支付也应该足够了。如此一来，就不会有自上而下被迫执行命令的问题，而且只要制定制度让国民可以严格监控税金的使用方法，就算不商议，道路建设费及维修费用也应该会大幅下降。
通讯对国民而言，也是一项非常重要的基础建设。但是碍于各种法规限制，新的通讯业者想要进入这个事业领域的门槛非常高，所以日本才会有NTT（日本电信电话公司）等电信公司的固定电话费仍然居高不下的问题。移动电话的通话费虽然调低了一些，也仍旧偏高。但是软件银行（Softbank）加入之后，宽带使用费即节节下降，而且使用者可以24小时全天候上网，这才是便民的服务。